Monday, March 4, 2024
HomeEducationइलेक्ट्रिक कारें: हम सभी मृत बैटरियों का क्या कर सकते हैं?

इलेक्ट्रिक कारें: हम सभी मृत बैटरियों का क्या कर सकते हैं?

दहन इंजन वाले वाहनों को पर्यावरण के दुश्मन के रूप में देखा जाता है और यह देखना आसान है कि क्यों। जीवाश्म ईंधन को जलाने से, हर मोटरसाइकिल, कार, वैन और लॉरी वायु प्रदूषण में इजाफा करती है और जलवायु परिवर्तन में योगदान करती है। यही कारण है कि सरकारें ड्राइवरों को पर्यावरण के अनुकूल इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) पर स्विच करने के लिए प्रोत्साहित कर रही हैं। लेकिन जब उत्सर्जन के मामले में दहन-इंजन वाहन एक दुश्मन हैं, तो वे वर्तमान में एक सहयोगी के रूप में अधिक हैं जब रीसाइक्लिंग की बात आती है।

दहन इंजन वाली कारों में पाई जाने वाली लेड-एसिड बैटरियां आसानी से और व्यापक रूप से पुनर्नवीनीकरण की जाती हैं, कहते हैं डॉ डेनियल रीडबर्मिंघम विश्वविद्यालय में सामग्री रसायन विज्ञान में व्याख्याता।

“लीड-एसिड बैटरी विश्व स्तर पर सबसे अधिक पुनर्नवीनीकरण उपभोक्ता उत्पाद हैं। [The technology is] परिपक्व और मानकीकृत इसलिए इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपकी बैटरी कौन बनाता है या आपके पास कौन सी कार है क्योंकि बैटरी कुछ नियामक विशिष्टताओं के अनुरूप है।”

इलेक्ट्रिक कारों के बारे में और पढ़ें:

लीड-एसिड बैटरी की सादगी भी मदद करती है। उनमें अपेक्षाकृत कम सामग्री होती है (इलेक्ट्रोड के लिए सीसा, इलेक्ट्रोलाइट के लिए सल्फ्यूरिक एसिड और सब कुछ घेरने के लिए पॉलीप्रोपाइलीन), जिनमें से प्रत्येक को आसानी से अलग और बेचा जा सकता है।

ईवीएस में इस्तेमाल की जाने वाली लिथियम-आयन बैटरी लगभग ठीक विपरीत होती हैं।

“लिथियम-आयन बैटरी में, आपके पास लगभग 10 अलग-अलग घटक होते हैं जो छोटे मिश्रित सामग्री के साथ-साथ फ्लोरिनेटेड पॉलिमर, फ्लोरिनेटेड इलेक्ट्रोलाइट्स और फ्लोरिनेटेड सॉल्वैंट्स के रूप में शामिल होते हैं, जो अलग होने के लिए एक पूर्ण दुःस्वप्न हैं, ” कहते हैं प्रो एंड्रयू एबॉट लीसेस्टर विश्वविद्यालय में एक भौतिक रसायनज्ञ।

उनमें से कई सामग्रियां जहरीली हैं और कुछ पायरोफोरिक हैं, इसलिए अगर वे हवा के संपर्क में आती हैं तो आग लग सकती है, जिससे ईवी बैटरी को एक जटिल और महंगी प्रक्रिया को तोड़ना पड़ता है।

दूसरा मुद्दा यह है कि कई सामग्री ‘महत्वपूर्ण धातु’ (दुर्लभ-पृथ्वी, लिथियम और कोबाल्ट, उदाहरण के लिए) हैं, जो स्वच्छ-ऊर्जा प्रौद्योगिकी पर स्विच करने के लिए महत्वपूर्ण हैं लेकिन कुछ ही देशों में पाए जाते हैं। इसलिए, स्थायी आपूर्ति सुनिश्चित करने का एकमात्र तरीका उन्हें उन उत्पादों से पुनर्प्राप्त करना है जिनका वे उपयोग करते हैं।

इसलिए ऐसा लगता है कि हम ईवी पर स्विच करके और समस्याओं का सामना कर रहे हैं। लेकिन यह सब बुरी खबर नहीं है। सबसे पहले, लिथियम-आयन बैटरी का पुन: उपयोग किया जा सकता है। एक बार जब वे एक ऐसे बिंदु पर पहुंच जाते हैं जहां वे अब वाहन को चलाने में सक्षम नहीं होते हैं, तो अक्षय स्रोतों से उत्पन्न ऊर्जा के भंडारण उपकरणों के रूप में उनका दूसरा जीवन हो सकता है।

दूसरे, ईवी बैटरी को रीसायकल करना संभव है, यह सिर्फ जटिल है और फिलहाल, लागत प्रभावी नहीं है। लेकिन जैसे-जैसे हमारी सड़कों पर इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या बढ़ती है, यह बदलना तय है।

इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग की जाने वाली बड़ी लिथियम-आयन बैटरी वर्तमान में रीसायकल करने के लिए मुश्किल हो सकती है © Getty Images

बैटरी प्रदर्शन में सुधार और कार निर्माताओं पर लगाए गए कार्बन टैक्स जैसे उपायों के कारण, यह अनुमान है कि हम 2023 तक दहन-इंजन वाहनों और ईवी के लिए मूल्य समानता तक पहुंच जाएंगे।

“[At that point] हम गोद लेने के मामले में एक बड़ा बदलाव देखेंगे,” एबट कहते हैं। “इन वाहनों में बैटरी का जीवनकाल 10 वर्ष से अधिक होने का अनुमान है। इसलिए, लगभग 15 वर्षों में यूके संभवत: एक ऐसे बिंदु पर होगा जहां उसके पास एक वर्ष में लगभग आधा मिलियन ईवी हैं जिन्हें पुनर्चक्रण की आवश्यकता है। ”

तब तक, ईवी बैटरी का बाजार मौजूदा लीड-एसिड बैटरी बाजार के आकार का 10 गुना होने की उम्मीद है। इसलिए, बीच के वर्षों में ईवी बैटरियों के पुनर्चक्रण के अधिक लागत प्रभावी तरीके खोजने के लिए बहुत प्रोत्साहन मिलेगा।

लेकिन भले ही यह आवश्यक कच्चे माल की आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए निर्माताओं के हित में है, लेकिन इस मुद्दे को पूरी तरह से संबोधित करने के लिए बाजार की ताकतों से अधिक समय लगेगा।

“निर्माताओं को यह सुनिश्चित करने के लिए मजबूर करने के लिए कानून की एक डिग्री की आवश्यकता है कि इन बैटरियों को पुनर्नवीनीकरण किया जाए। यूरोपीय संघ ने कानून लाया है, जो मुझे विश्वास है कि यूके ने नकल की है, “रीड कहते हैं, जबकि किसी भी कानून को स्वीकार करना बहुत भारी नहीं हो सकता है। “पुनर्चक्रण के साथ-साथ बैटरी निर्माण में भी कुछ नया करने की स्वतंत्रता होनी चाहिए। लेकिन सामग्री को पुनर्चक्रण और पुनर्प्राप्त करने की आवश्यकता है। ”

रियलिटी चेक से और पढ़ें:

बैटरी निर्माण पर नवाचार महत्वपूर्ण है क्योंकि डिजाइन की जटिलता और विविधता यकीनन रीसाइक्लिंग के लिए बड़ी बाधा है। समस्या का एक हिस्सा यह है कि तकनीक अभी भी उभर रही है – नए बैटरी डिज़ाइन लगातार दिखाई दे रहे हैं और गलत करने के लिए बैटरी या कार निर्माता के लिए विनाशकारी हो सकता है।

एक सरल, मानकीकृत ईवी बैटरी जो सुरक्षित, आसान और सस्ती है और इसके घटक भागों में अलग हो सकती है वह समाधान है जिसे हर कोई ढूंढ रहा है; दूसरे शब्दों में, ईवी बैटरी लीड-एसिड बैटरी के बराबर है। लेकिन यह याद रखने योग्य है कि हमारे पास 1980 के दशक से केवल लिथियम-आयन बैटरी थी। लेड-एसिड बैटरियां 1860 के आसपास दिखाई दीं और 1970 के दशक तक मोटर वाहनों के लिए डिजाइन को मानकीकृत नहीं किया गया था।

एबॉट कहते हैं, ”कुछ हद तक मानकीकरण आएगा, लेकिन यह मुर्गी और अंडे की स्थिति है। “[Recycling EV batteries] एक ज्ञात समस्या है और इसके ज्ञात समाधान हैं। यह सिर्फ उत्पादन में तेजी ला रहा है और एक ही दर पर पुनर्चक्रण कर रहा है और दोनों को एक साथ जोड़ रहा है। ”

  • बीबीसी पर जाएँ वास्तविकता की जांच वेबसाइट bit.ly/reality_check

हमारे विशेषज्ञों के बारे में, डॉ डेनियल रीड और प्रोफेसर एंड्रयू एबॉट

डॉ डेनियल रीड बर्मिंघम विश्वविद्यालय में धातुकर्म और सामग्री के स्कूल में सामग्री रसायन विज्ञान में व्याख्याता हैं। उनकी शोध रुचि लिथियम और सोडियम-आयन बैटरी की सुरक्षा और क्षमता बढ़ाने पर केंद्रित है।

एंड्रयू एबॉट लीसेस्टर विश्वविद्यालय में भौतिक रसायन विज्ञान के प्रोफेसर हैं। वह यूनिवर्सिटी के सेंटर फॉर मैटेरियल्स रिसर्च के वरिष्ठ सदस्य हैं।

सामग्री विज्ञान के बारे में और पढ़ें:

Leave a Reply

Most Popular

Recent Comments