किसके लिए बेहतर है धरती: एक इलेक्ट्रिक या गैस से चलने वाला वाहन? इस प्रश्न का उत्तर स्पष्ट रूप से स्पष्ट लग सकता है: बेशक इलेक्ट्रिक कारों को पर्यावरण के लिए बेहतर होना चाहिए, क्योंकि उनके पास निकास नहीं है और इसलिए वे ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन नहीं करते हैं क्योंकि वे ड्राइव करते हैं। हालांकि, इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) सही नहीं हैं, और वे प्रदूषणकारी समस्याओं के अपने सेट के साथ आते हैं। विशेष रूप से, उनकी बैटरी में घटक होते हैं, जैसे कि लिथियम, कि स्रोत और निकालने के लिए ऊर्जा की एक महत्वपूर्ण राशि की आवश्यकता होती है।
लेकिन बैटरी उत्पादन एक इलेक्ट्रिक कार के जीवन काल का सिर्फ एक हिस्सा है। जर्नल में प्रकाशित एक 2014 का अध्ययन राष्ट्रीय विज्ञान अकादमी की कार्यवाही ईवी के उत्सर्जन के पूरे जीवन चक्र को देखा, बैटरी के लिए आवश्यक धातुओं के खनन से लेकर उन्हें बिजली देने के लिए आवश्यक बिजली का उत्पादन और फिर इसकी तुलना गैस से चलने वाले वाहन के औसत उत्सर्जन से की। टीम ने पाया कि जब इलेक्ट्रिक वाहनों पर कोयले से चलने वाली बिजली का शुल्क लिया जाता है, तो वे वास्तव में पारंपरिक गैसोलीन कारों की तुलना में पर्यावरण के लिए बदतर होते हैं।
दुनिया के अधिकांश हिस्सों में, हालांकि, राष्ट्रीय ग्रिड अब ईवीएस को अपने गैसोलीन-संचालित समकक्षों को हराने के लिए पर्याप्त स्वच्छ हैं जब यह प्रदूषण और ग्रीनहाउस गैस का उत्सर्जन उनके जीवनकाल के दौरान।
लॉरेंस बर्कले नेशनल लेबोरेटरी में ऊर्जा और परिवहन प्रणाली इंजीनियरिंग के विशेषज्ञ शोधकर्ता कोलिन शेपर्ड ने कहा, “केवल जब डस्टीस्ट से जुड़ा होता है, तो कोल-हेवी इलेक्ट्रिक ग्रिड गैसोलीन दहन के इंजन ईवीएस से ग्रीनहाउस गैस के आधार पर तुलनीय हो जाते हैं।” कैलिफोर्निया।
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बहुत कम जगहें हैं जहां अभी भी बिजली ग्रिड की आपूर्ति पूरी तरह से या मुख्य रूप से कोयले से होती है। चीन उनमें से एक है; में 2019 में अनुमान लगाया गया था कि 58% देश की बिजली आपूर्ति कोयले से होती है और यह संभावना है कि चीन के कुछ हिस्से अभी भी पूरी तरह से कोयले की आपूर्ति करते हैं। हालांकि, चीन का ग्रिड नवीकरण में अधिक निवेश के साथ सुधार कर रहा है – उदाहरण के लिए, यह अमेरिका की तुलना में पवन ऊर्जा क्षमता का दोगुना है और यह किसी भी अन्य देशों की तुलना में प्रति वर्ष अधिक सौर पैनल बनाता है, नेचर पत्रिका के अनुसार।
सुधार का यह पैटर्न – अधिक नवीकरणीय ऊर्जा और कम जीवाश्म ईंधन – एक वैश्विक है और यह इलेक्ट्रिक वाहनों के पर्यावरण क्रेडेंशियल्स को बढ़ावा देने में मदद करता है, गॉर्डन बाउर, सैन फ्रांसिस्को में इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्ट में एक इलेक्ट्रिक वाहन शोधकर्ता ने कहा। “एक इलेक्ट्रिक वाहन के जीवनकाल में ग्रिड ग्रीनर बन जाते हैं, यह केवल बेहतर होने वाला है।”
इस महीने पत्रिका में प्रकाशित एक अध्ययन में पर्यावरण विज्ञान और प्रौद्योगिकी, शेपर्ड ने एक काल्पनिक भविष्य का परिदृश्य बनाया, जिसमें सभी कारें इलेक्ट्रिक थीं। शेपर्ड ने लाइव साइंस को बताया, “हम यह समझना चाहते थे कि सभी यात्री वाहनों के विद्युतीकरण होने पर ऊर्जा, बुनियादी ढांचे और उत्सर्जन के निहितार्थ क्या हो सकते हैं।” बाउर ने प्रोजेक्ट पर शेपर्ड के साथ भी सहयोग किया। उनके निष्कर्ष एक इलेक्ट्रिक वाहन भविष्य के पक्ष में दृढ़ता से सामने आते हैं।
उदाहरण के लिए, शेपर्ड ने गणना की कि यदि अमेरिका में सभी निजी स्वामित्व वाले वाहन इलेक्ट्रिक थे, तो परंपरागत रूप से गैस चालित कारों की तुलना में देश में ग्रीनहाउस-गैस उत्सर्जन में 46% सालाना (0.5 गीगाटन कार्बन डाइऑक्साइड) की कमी होगी। इस कमी को और भी बढ़ाया जा सकता है अगर उन वाहनों को तथाकथित “नियंत्रित चार्जिंग” के अधीन किया जाता है, जिसे “स्मार्ट चार्जिंग” के रूप में भी जाना जाता है, जिसमें बिजली के उत्पादन की वित्तीय लागत को कम करने के लिए रणनीतिक रूप से चुने गए समय पर वाहनों को रिचार्ज किया जाता है। (उदाहरण के लिए, रात में चार्ज करना दिन की तुलना में अक्सर कम महंगा होता है; यह रणनीति अधिक कुशल ऊर्जा उत्पादन करने वाले प्लांटों को भी प्रभावित करती है, जो सस्ती बिजली का उत्पादन करते हैं।) अगर सभी निजी स्वामित्व वाली इलेक्ट्रिक कारों को इस तरह से चार्ज किया जाता, तो उत्सर्जन की बचत बढ़ सकती थी। 49% सालाना।
ये अनुमान इस बात पर आधारित हैं कि शेपर्ड ने अमेरिका के भविष्य के ऊर्जा पोर्टफोलियो की एक “महत्वाकांक्षी” कल्पना की है। उन्होंने कहा कि यह भविष्य बहुत अधिक नवीकरणीय ऊर्जा वाला देश है, लेकिन जो अभी भी शून्य कार्बन के लक्ष्य तक नहीं पहुंचा है, या एक राष्ट्रीय ग्रिड है जो जलवायु परिवर्तन में योगदान नहीं करता है, उन्होंने कहा। इस परिदृश्य को संभव बनाने के लिए काफी हद तक राजनीतिक इच्छाशक्ति और व्यावहारिक परिवर्तन की आवश्यकता है, लेकिन इन परिस्थितियों में पूर्ण सैद्धांतिक संभावित इलेक्ट्रिक वाहनों को मैप करना अभी भी मददगार है।
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संक्षेप में, पर्यावरणीय दृष्टिकोण से गैस या डीजल से चलने वाले वाहन की तुलना में EV खरीदने के पक्ष में बहस करना कहीं अधिक आसान है। लेकिन लागत के बारे में क्या? अधिकांश लोगों के लिए बिजली के वाहन बहुत महंगे नहीं हैं?
2020 की एक रिपोर्ट उपभोक्ता अधिकार समूह, उपभोक्ता रिपोर्ट, से पता चलता है कि यह भी बदल रहा है। कागज का अनुमान है कि ईवी के जीवनकाल में प्रति मील की मरम्मत और रखरखाव की लागत पारंपरिक वाहनों के हल्के इंजन के मुकाबले आधे से भी कम है। यह मोटे तौर पर इसलिए है क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर्स में पारंपरिक इंजनों की तुलना में सिर्फ एक हिस्सा होता है, जिसमें अक्सर दर्जनों होते हैं। इसका मतलब यह है कि कम घटकों को ईवी में प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है, जिसके परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण बचत बिक्री के बिंदु पर नहीं है।
“यह अभी कट्टरपंथी लग सकता है, लेकिन 2030 के आसपास घूमने से, मुझे लगता है कि समस्या यह होगी कि निर्माता उन्हें कितनी जल्दी बना सकते हैं,” बाउर ने कहा।
में हाल ही में अमेरिका-व्यापी विश्लेषण बाउर द्वारा किए गए, उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि नए इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए मूल्यह्रास की उच्च दर से कम आय वाले घरों के लिए बड़े लाभ होंगे जो कि प्रयुक्त कारों को खरीदने की अधिक संभावना रखते हैं। यह, तकनीकी नवाचारों और बढ़ी हुई आपूर्तिकर्ता प्रतिस्पर्धा के रूप में मूल्य में कमी लाने वाले अन्य कारकों के साथ, इसका मतलब यह होगा कि ईवी को लगभग 2029 तक लगभग सभी आय स्तरों के लिए एक पारंपरिक गैसोलीन-संचालित कार के समान होना चाहिए, बाउर मिला। इसके अलावा, बाऊर ने गणना की कि 2030 तक, अमेरिका में कम आय वाले परिवारों को प्रति वर्ष 1,000 डॉलर ईंधन की बचत से बचाने के लिए खड़े हैं यदि वे ईवी में स्विच करने के लिए थे।
मूल रूप से लाइव साइंस पर प्रकाशित।
