वेस्ट वर्जीनिया के सीनेटर जो मैनचिन (डी) ने एक नया बिल पेश किया जो मौजूदा इलेक्ट्रिक वाहन टैक्स क्रेडिट को तब तक रोक देगा जब तक कि सख्त नई बैटरी आवश्यकताओं को लागू नहीं किया जाता। कम प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों को स्थानांतरित करने के लिए कार खरीदारों को प्रोत्साहित करने की सरकार की क्षमता को सीमित करने के लिए रूढ़िवादी डेमोक्रेट द्वारा यह नवीनतम कदम है।

मैनचिन, जिनका पिछले साल हाथ था ईवी टैक्स क्रेडिट तैयार करना जिसे मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम (IRA) में शामिल किया गया था, ने बैटरी आवश्यकताओं पर मार्गदर्शन जारी करने की अपनी 31 दिसंबर, 2022 की समय सीमा को पार करने के लिए आंतरिक राजस्व सेवा पर दोष मढ़ दिया।

IRA के तहत, केवल यूएस से बैटरी सामग्री वाले इलेक्ट्रिक वाहन और इसके स्वीकृत व्यापारिक भागीदार $ 7,500 क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करेंगे। आईआरएस ने कहा कि उन नियमों को कैसे लागू किया जाए, यह पता लगाने के लिए थोड़ा अतिरिक्त समय चाहिए, लेकिन मैनचिन के पास इसमें से कुछ भी नहीं है.

“यह अस्वीकार्य है कि यूएस ट्रेजरी 30 डी इलेक्ट्रिक वाहन टैक्स क्रेडिट के लिए अद्यतन मार्गदर्शन जारी करने में विफल रहा है और मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम में शामिल सभी स्पष्ट आवश्यकताओं को पूरा किए बिना पूर्ण $ 7,500 क्रेडिट उपलब्ध कराना जारी रखता है,” सीनेटर ने कहा। बयान।

IRA के तहत, पूर्ण $7,500 EV टैक्स क्रेडिट जो 1 जनवरी को प्रभावी होने वाला था, केवल उत्तरी अमेरिका में असेंबल की गई कारों के लिए उपलब्ध है। लेकिन यह दो कारकों से मिलने वाली बैटरियों पर भी आकस्मिक है जो प्रत्येक $ 3,750 के लिए अच्छे हैं।

एक आधा ईवी बैटरी पर आधारित है, जिसके कम से कम 40 प्रतिशत महत्वपूर्ण खनिज अमेरिका या उसके मुक्त व्यापार भागीदारों में से एक हैं; अन्य आधा ईवी बैटरी पर आधारित है, जिसके कम से कम 50 प्रतिशत घटक उत्तरी अमेरिका में निर्मित या इकट्ठे होते हैं। वे प्रतिशत आने वाले वर्षों में भी बड़े पैमाने पर होने के लिए हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि IRA यह सुनिश्चित करना चाहता है कि बैटरियां केवल कारों में ही नहीं, बल्कि उत्तरी अमेरिका में बनाई और बनाई जाती हैं।

लेकिन क्योंकि आईआरएस ने उन विशिष्ट नियमों को लागू करने में देरी की है, मैनचिन ने ताली बजाई है। उन्होंने एक बिल पेश किया जो नई बैटरी आवश्यकताओं को तुरंत लागू करेगा। यह किसी भी उपभोक्ता से क्रेडिट वापस ले लेगा जिसने इसे ईवी खरीदने के बाद प्राप्त किया था जो घरेलू सोर्सिंग आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था। टैक्स क्रेडिट पहले से ही पात्रता आवश्यकताओं और सोर्सिंग प्रावधानों के साथ-साथ आय कैप, स्टिकर मूल्य आवश्यकताओं और बैटरी और आपूर्ति श्रृंखला सीमाओं का एक भ्रमित करने वाला दलदल था। वाहन निर्माता चिंतित थे कि कानून अंततः ईवी की बिक्री को बाधित करेगा, लेकिन मैनचिन इन चिंताओं से बेफिक्र दिखाई देता है।

यदि आपको याद होगा, तो वेस्ट वर्जीनिया डेमोक्रेट काफी हद तक ईवी टैक्स क्रेडिट का विरोध करता है और इस बात की परवाह नहीं कर सकता कि लोग इसकी वजह से अधिक टेस्ला मॉडल 3एस खरीदते हैं या नहीं। वह IRA को एक “ऊर्जा सुरक्षा बिल” के रूप में देखता है, जिसका मतलब है कि ऑटोमेकर्स को आपूर्ति श्रृंखला पर भरोसा करने के बजाय अमेरिका में EV निर्माण में निवेश करने के लिए प्रोत्साहित करना है, जो सभी प्रकार के देशों, लेकिन ज्यादातर चीन में घूमता है।

“संयुक्त राज्य अमेरिका हेनरी फोर्ड का जन्मस्थान है जिसने मॉडल टी के साथ मोटर वाहन उद्योग में क्रांति ला दी,” मैनचिन ने कहा। “ऑटोमोटिव पॉवरहाउस होना हमारे खून में है, इसलिए यह शर्मनाक है कि हम अपने इलेक्ट्रिक वाहनों को चलाने वाली बैटरी के लिए विदेशी आपूर्तिकर्ताओं, विशेष रूप से चीन पर बहुत अधिक निर्भर हैं।”

यह स्पष्ट नहीं है कि ऑटो उद्योग कैसे प्रतिक्रिया देगा, हालांकि इसके सकारात्मक होने की संभावना नहीं है। (ऑटो इनोवेशन एलायंस और जीरो एमिशन ट्रांसपोर्टेशन एसोसिएशन दोनों ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।)