सऊदी अरब के पास अपने सबसे नए शहर के लिए एक साहसिक दृष्टि है: एक 106 मील लंबी (170 किलोमीटर) कार या लंबी आवागमन के बिना “लाइन”। लेकिन शहरी डिजाइन विशेषज्ञों को संदेह है, कम से कम कहने के लिए।
“विस्मयकारी दुःस्वप्न”, शिकागो विश्वविद्यालय में एक शहरी डिजाइन शोधकर्ता एमिली तालन ने कहा।
के आकर्षक घोषणा के बावजूद रेखाइस तरह के शहर के लिए प्रौद्योगिकी अभी तक मौजूद नहीं है, और खरोंच से बड़े पैमाने पर नए शहरों का निर्माण चुनौतियों से भरा है।
डेविस के कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय में एक लैंडस्केप आर्किटेक्ट और पर्यावरण डिजाइन प्रोफेसर स्टीफन व्हीलर ने कहा, “तथाकथित मेगाप्रोजेक्ट का इतिहास बहुत सुंदर नहीं है।” “आमतौर पर, वे मूल दूरदर्शी का इरादा करने के तरीके को बिल्कुल नहीं बदलते हैं, वे अक्सर आर्थिक स्थिति या अन्य लोगों के विचारों के शिकार होते हैं कि क्या होना चाहिए, या वे उम्मीद से कहीं अधिक खर्च करते हैं।”
लाइन का डिज़ाइन
अब तक, द लाइन केवल एक वेबसाइट के रूप में मौजूद है और सऊदी क्राउन प्रिंस मोहम्मद बिन सलमान द्वारा 10 जनवरी को एक प्रेस घोषणा की गई है। प्रस्ताव में उत्तर-पूर्व सऊदी अरब के नियोजित शहर, नेओम में विकास की 106 मील की पट्टी के लिए आह्वान किया गया है। सऊदी सरकार इस क्षेत्र को अविकसित बताती है, लेकिन यह वास्तव में हुवैत के 20,000 सदस्यों (साथ ही होवितत) जनजाति का घर है, जिन्होंने विरोध किया है कि योजनाबद्ध मेगासिटी के लिए बेदखल किया जा रहा है, द गार्जियन के अनुसार।
यह रेखा तीन परतों में निर्मित होगी: पार्कों और खुले स्थानों से भरी सतह-स्तरीय पैदल यात्री परत, एक निचली “सेवा” परत और एक गहरी परिवहन “स्पाइन” जिसमें “अल्ट्रा-हाई-स्पीड ट्रांज़िट” शामिल होगा। प्रस्ताव में दावा किया गया है कि लाइन पर प्रत्येक नोड के 5 मिनट के भीतर सभी दैनिक सेवाएं चलने योग्य होंगी और हाई-स्पीड ट्रांज़िट पर नोड्स के बीच आवागमन करने में 20 मिनट से अधिक नहीं लगेगा।
कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, हालांकि, वे लक्ष्य अक्षम्य हैं। केवल 5 मिनट में चलने वाली चौड़ाई के साथ लंबी-लंबी लाइन की योजना संदिग्ध है, एलिजाबेथ प्लैटर-ज़ाइबर्क, मियामी विश्वविद्यालय में वास्तुकला के प्रोफेसर और DPZ CoDesign, एक शहरी डिजाइन और वास्तुकला में एक संस्थापक भागीदार है। दृढ़। सार्वजनिक परिवहन के उस स्तर का समर्थन करने के लिए, प्लैटर-ज़्य्बर्क ने लाइव साइंस को बताया, लाइन को अधिक लोगों को धारण करने में सक्षम बड़े नोड्स की आवश्यकता होगी।
“अगर हर स्टॉप पर केवल कुछ सौ लोग हैं, तो आप उस बुनियादी ढांचे में उस निवेश को आर्थिक रूप से बनाए रखने वाले नहीं हैं।”
रेखा रेखीय रखने के लिए भी भारी विनियमन की आवश्यकता होगी, प्लैटर-ज़्य्बर्क ने कहा, जैसे-जैसे शहरों का विकास होता है, वे बड़े होते हैं। यही कारण है कि “हब-एंड-स्पोक” ट्रांजिट सिस्टम अधिक सामान्य हैं; वे केंद्रीय पारगमन स्टेशन पर सभी तरह से यात्रा करने की आवश्यकता के बिना एक दूसरे से जुड़ने के लिए पारगमन के हथियारों की अनुमति देते हैं। यहां तक कि जब तक वे वॉकएबिलिटी जैसे होनहार विचारों को आगे बढ़ाते हैं, द लाइन के डिजाइनर जब अच्छी तरह से काम करते हैं, तो ऐतिहासिक ज्ञान से दूर हो जाते हैं डिजाइनिंग पारगमन, प्लेटर-ज़्य्बर्क ने कहा।
“अब दुनिया भर में कई लोग हैं जो इस विचार को काम करने योग्य बनाने में मदद कर सकते हैं,” उसने कहा। “हमारे पास इस बात का डेटा है कि टिकाऊ होने के लिए किस तरह के समर्थन प्रणाली की जरूरत है।”
हालाँकि, यह स्पष्ट नहीं है कि द लाइन की पारगमन प्रणाली के लिए तकनीक अभी तक मौजूद है। 20 मिनट में 106 मील की यात्रा करने के लिए 318 मील प्रति घंटे (512 किमी / घंटा) की गति की आवश्यकता होगी, जो लंबे शॉट से हाई-स्पीड रेल को आगे बढ़ाता है। यूरोप में यूरोस्टार ट्रेनें लगभग 199 मील प्रति घंटे (320 किमी / घंटा) की यात्रा करती हैं; और जब चीन की कुछ हाई-स्पीड रेल गाड़ियां 236 मील प्रति घंटे (380 किमी / घंटा) की गति तक पहुँचती हैं, व्यवहार में, वे यूरोस्टार जैसी ही गति के बारे में औसत करती हैं। अंडरग्राउंड हाइपरलूप पॉड्स, जैसे वर्जिन और स्पेसएक्स द्वारा विकास में, सैद्धांतिक रूप से प्रबंधन कर सकते हैं। यात्रा, लेकिन वह तकनीक अभी भी उपयोग से कम से कम एक दशक दूर है। अब तक के सबसे तेज हाइपरलूप परीक्षणों में यात्रियों के बिना 288 मील प्रति घंटे (463 किमी / घंटा) में टॉप किया गया है। केवल एक कंपनी वर्जिन ने यात्रियों के साथ प्रौद्योगिकी का परीक्षण किया है। 107 मील प्रति घंटे (172 किमी / घंटा) की गति।
शहरों की योजना बनाना
यदि तकनीक का भविष्य रेखा के लिए एक समस्या है, तो अतीत है। सऊदी प्रस्ताव पहली बार एक रैखिक शहर का सुझाव नहीं दिया गया है। 1882 में, स्पेनिश शहरी नियोजक आर्टुरो सोरिया वाई माता ने स्यूदाद लाइनियल, या लाइनियर सिटी का प्रस्ताव रखा, जो एक रेलवे या सड़क मार्ग से शुरू होगा और इस लाइन के साथ शहर के सभी भवनों और अन्य हिस्सों का निर्माण होगा। मैड्रिड में स्यूदाद लिनेल का जिला इस विचार को ध्यान में रखकर बनाया गया था, और इसका मुख्य केंद्र सोरिया वाई माता के नाम पर रखा गया है – लेकिन पड़ोस मैड्रिड के बाकी हिस्सों से अकेला नहीं खड़ा है।
“यह सिर्फ तरह का फैलाव है,” तालन ने लाइव साइंस को बताया।
ब्राज़ील की राजधानी ब्रासीलिया को मूल रूप से आदर्श शहर के रूप में योजनाबद्ध किया गया था, जो धड़ को अस्तर देने वाली सरकारी इमारतों के साथ हवाई जहाज के आकार का था। लेकिन कम-आय वाले परिवारों के लिए सिटी सेंटर के भीतर कुछ मिश्रित उपयोग वाले पड़ोस और थोड़े से आवास के साथ, ब्रासीलिया की आलोचना नहीं की गई है। इसका मतलब शहर में काम करने वाले कई लोगों के लिए लंबे समय तक रहा।
व्हीलर ने लाइव साइंस को बताया, “आमतौर पर, हम मौजूदा शहरों में बेहतर वृद्धिशील सुधार करने की कोशिश कर रहे हैं। अक्सर, जब समुदायों को खरोंच से नियोजित किया जाता है, “हम एक बाँझ, मास्टर-नियोजित समुदाय के साथ हवा करते हैं, जिसमें किसी चीज़ की समृद्धि नहीं होती है जो समय के साथ विकसित होती है।”
एक और अधिक स्थायी रणनीति, तालन ने कहा, मौजूदा शहरों को ठीक करना है।
“क्या इन सभी संसाधनों को रेगिस्तान के बीच में नए सिरे से बनाने पर खर्च किया जाना चाहिए?” तालन ने कहा। “यह कैसे समझ में आता है जब आपको अपने चारों ओर बहुत सारी शहरी समस्याएं हैं जिनकी मरम्मत की आवश्यकता है?”
क्या अधिक है, कई पाई-इन-द-स्काई बिल्ट-इन-स्क्रैच शहरों में स्थानीय लोगों को नहीं, बल्कि पर्यटकों या दूसरे-घर के मालिकों को पूरा करते हैं। उदाहरण के लिए, दुबई में सस्टेनेबल सिटी को पहले नेट-जीरो-एनर्जी सिटी के रूप में जाना जाता है, लेकिन दूसरा घर खरीदने वाले विदेशियों को भारी पड़ता है। इसी तरह, द लाइन की प्रेस सामग्री यह दावा करती है कि दुनिया की 40% आबादी के लिए नेओम 4 घंटे की हवाई यात्रा के भीतर है।
व्हीलर ने कहा, “क्या यह एक स्थायी जीवन शैली है, बहुत बहस योग्य है”।
मूल रूप से लाइव साइंस पर प्रकाशित।
