कई बाधाएं मोटर वाहन उद्योग के इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बड़े पैमाने पर परिवर्तन को रोक रही हैं। बैटरी की लागत कम करना, सीमा बढ़ाना, और कार खरीदारों को अच्छे के लिए गैसोलीन से नाता तोड़ने के लिए राजी करना कुछ अधिक सामान्य रूप से ज्ञात हैं। लेकिन एक बहुत शक्तिशाली समूह भी है इससे अब तक कोई खास मदद नहीं मिली है: कार डीलर।

तेजी से, कार कंपनियां अपने डीलरशिप भागीदारों को एक अल्टीमेटम दे रही हैं: बोर्ड पर चढ़ो या बाहर निकलो। और कम से कम फोर्ड के कुछ डीलर संदेश ले रहे हैं।

पर ऑटोमोटिव समाचार इस सप्ताह कांग्रेस, नामस्रोत उद्योग प्रकाशन द्वारा आयोजित एक कार्यक्रम, फोर्ड मोटर के सीईओ जिम फार्ले ने कहा कि अमेरिका के मोटे तौर पर 3,000 फोर्ड खुदरा विक्रेताओं में से 1,920 ने कंपनी के लिए साइन अप करने पर सहमति व्यक्त की है। ईवी प्रमाणन कार्यक्रमजिसमें सार्वजनिक फास्ट चार्जर्स, कर्मचारी प्रशिक्षण और नो-हगल बिक्री कार्यक्रमों में भारी निवेश शामिल है।

दिलचस्प बात यह है कि अधिकांश डीलरों – लगभग 1,650 – ने “प्रमाणित अभिजात वर्ग” कार्यक्रम को चुना, जिसके लिए $1.2 मिलियन तक के निवेश की आवश्यकता होती है। अन्य 261 डीलरों ने कम “प्रमाणित” स्थिति को चुना, जिसका अर्थ है $500,000 तक का निवेश।

लेकिन उस बाद के पदनाम का अर्थ यह भी है कि ये फोर्ड डीलर प्रति वर्ष केवल 25 ईवी बेचने के लिए अधिकृत होंगे; “एलीट” डीलरों को कहीं अधिक ईवी आवंटित किए जाएंगे। अगर डीलर कुछ भी करने के लिए प्रतिबद्ध नहीं हैं? वे केवल गैसोलीन और हाइब्रिड कारों की बिक्री करेंगे, फोर्ड के अधिकारियों ने कहा है कि आने वाले वर्षों में वाहन निर्माता बड़े ईवी रोलआउट की योजना बना रहे हैं।

“हम अपने डीलरों के साथ काम करना चाहते हैं, लेकिन कुछ चीजें हैं जो हमारे ग्राहक चाहते हैं कि अप्राप्य हैं,” फार्ले ने इस कार्यक्रम में कहा, के अनुसार ऑटोमोटिव समाचार.

फ़ार्ले के बयान में तनाव की अंतर्धारा अचूक है। आखिरकार, भले ही वह बड़ी संख्या में डीलरों को कार्यक्रम में शामिल होने के लिए एक जीत के रूप में साइन अप कर सकता है, यह अभी भी एक भयावह प्रक्रिया है क्योंकि पूरे अमेरिका में डीलर पारंपरिक तरीकों को छोड़ने के लिए अनिच्छुक लगते हैं जो उन्होंने हमेशा बेचे और मरम्मत की है कारें।

पिछले हफ्ते, इलिनोइस में फोर्ड डीलरों ने राज्य के साथ शिकायत दर्ज की मोटर वाहन समीक्षा बोर्ड ऑटोमेकर के खिलाफ, और इस हफ्ते, न्यूयॉर्क में डीलरों ने फोर्ड के खिलाफ मुकदमा दायर किया, साथ ही कंपनी पर अपने मताधिकार समझौतों का उल्लंघन करने का आरोप लगाया। (फोर्ड ने अपनी नई ईवी आवश्यकताओं को फ़्रैंचाइज़ी कानूनों का उल्लंघन नहीं करते हुए कहा है।)

यह समझने के लिए कि पारंपरिक ईंट-और-मोर्टार कार डीलरशिप ईवी बिक्री के खिलाफ क्यों हैं, यह डीलर फ़्रैंचाइज़ी कानूनों के महत्व को समझने में मदद करता है – और होल्ड डीलरों के पास अभी भी पूरी कार बिक्री प्रक्रिया है।

अमेरिका में, राज्य स्तर पर कानूनों के लिए कारों को तृतीय-पक्ष फ़्रैंचाइज़ी के माध्यम से बेचने की आवश्यकता होती है, न कि सीधे कार कंपनियों द्वारा उपभोक्ता को, जैसा कि कुछ अन्य देशों में होता है। इसने डीलरों को महत्वपूर्ण पैरवी करने की शक्ति प्रदान की हैजो दशकों से कानून के नियमों में निहित है जो उनके अस्तित्व की रक्षा करते हैं।

फिर टेस्ला के आगमन के साथ बिक्री उद्योग का विकास हुआ, जिसने तुरंत फ़्रैंचाइज़ी डीलरों के नेटवर्क के साथ काम नहीं करने का विकल्प चुना बल्कि सीधे ग्राहकों को बेचने का विकल्प चुना। (यदि आप उत्सुक हैं कि क्यों, एलोन मस्क ने खुद डीलर मॉडल कहा स्टार्टअप कंपनियों के लिए कभी काम नहीं किया हैऔर उन्हें डर था कि सेल्सपर्सन अपने दम पर गैसोलीन कारों को प्राथमिकता देंगे।) इसने एक पैचवर्क सेटअप का नेतृत्व किया है जो एक राज्य से दूसरे राज्य में भिन्न होता है, कभी-कभी विशेष रूप से ईवी स्टार्टअप के लिए नक्काशी के साथ, टेस्ला या जैसी कंपनियों को अनुमति देता है। स्पष्ट अर्थ का सीधे बेचने के लिए – अक्सर इंटरनेट पर ऑर्डर देकर।

फिर भी, कार डीलरों पर अक्सर ईवीएस बेचने के लिए अनिच्छुक होने का आरोप लगाया जाता है, जिसमें उनके स्वयं के कार ब्रांडों द्वारा बनाए गए वाहन भी शामिल हैं। खरीदारों ने सालों से सेल्सपर्सन के बारे में कहानियां सुनाई हैं जो उन्हें उन ईवीएस से दूर धकेलते हैं जिनमें वे रुचि रखते हैं और अधिक पारंपरिक गैसोलीन चालित कारों में।

समस्या का एक हिस्सा यह है कि कई विक्रेता ईवी संचालन की बारीकियों को सीखना नहीं चाहते हैं या महंगे ऑन-साइट चार्जिंग में निवेश नहीं करना चाहते हैं; दूसरा यह है कि डीलर अपना अधिकांश मुनाफा सेवा पर कमाते हैं, और ईवीएस को आमतौर पर इसकी बहुत कम आवश्यकता होती है पारंपरिक कारों की तुलना में। (साथ ही, जिस किसी ने कभी भी कार डीलर की वेबसाइट का उपयोग किया है, वह जानता है कि यह उनके पास अब तक का सबसे हाई-टेक अनुभव नहीं हो सकता है, जिससे टेस्ला जैसी कंपनियों से चालाक और अधिक व्यक्तिगत खरीदारी के अनुभवों के साथ प्रतिस्पर्धा करना कठिन हो जाता है।)

किसी भी मामले में, ईवीएस के लिए अच्छी तरह से प्रलेखित डीलर प्रतिरोध इस तथ्य से मेल नहीं खाता है कि लगभग हर कार ब्रांड, जिसमें ऐतिहासिक कारणों से डीलर मॉडल से बंधे हैं, विद्युतीकरण के लिए आक्रामक योजनाएं हैं। उदाहरण के लिए, फोर्ड ने कहा है कि वह 2030 तक अपनी वैश्विक बिक्री का 40 से 50 प्रतिशत ईवी होना चाहती है। इसके लिए बहुत से अमेरिकी कार डीलरों को कार्यक्रम में तेजी लाने या कुछ और करने की आवश्यकता होगी।

कुछ कार ब्रांड के डीलरों ने कहा है कि वे ठीक यही करेंगे। पिछले कुछ वर्षों में, कैडिलैक ने स्टोर्स से कहा है कि वे अपनी फ्रेंचाइजी से बाहर निकलें या ईवी बेचने के लिए भारी निवेश करें; जवाब में, उन डीलरों में से एक-तिहाई से अधिक ने 2021 में दूर जाने का फैसला किया, ईवीएस के अंदर की सूचना दी. यह कोई ऐसी लड़ाई नहीं है जो जल्द ही दूर हो जाएगी, लेकिन अगर कार कंपनियां स्टार्टअप नवागंतुकों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करना चाहती हैं या अपने ईवी वॉल्यूम लक्ष्यों को पूरा करना चाहती हैं, तो कुछ देना होगा।