इलेक्ट्रॉन ईवी का विचार क्या है और कंपनी के निर्माण के लिए क्या दृष्टिकोण है?
इलेक्ट्रॉन ईवी की शुरुआत विनय जयचंद और आई ने की थी। हम दोनों 15 साल से अधिक समय से यूएस ईवी स्पेस का हिस्सा हैं। मैं बचपन से ही अमेरिकी विद्युतीकरण उद्योग का हिस्सा रहा हूं। मुझे हल्के-मध्यम और भारी ऑन-रोड और ऑफ-रोड वाहन अनुप्रयोगों का अनुभव है। मैं उस टीम का हिस्सा था जिसने एक दशक पहले संयुक्त राज्य अमेरिका में रक्षा विभाग सहित विभिन्न कंपनियों के साथ सबसे पहले इलेक्ट्रिक ट्रक तैनात किए थे।
हम विभिन्न बाजार विशिष्टताओं को पूरा करने के विचार के साथ एक समाधान प्रदाता थे। विभिन्न वाहन अनुप्रयोगों में अपनी विशेषज्ञता का उपयोग करने के हमारे अनुभव ने हमें बहुत अंतर्दृष्टि प्रदान की है। एक दशक पहले, तकनीक इतनी नवजात थी, ई-मोबिलिटी स्पेस के लिए बहुत सारे घटक उपलब्ध नहीं थे, खासकर हाई वोल्टेज सिस्टम के मामले में। घटकों को चुनने के केवल दो तरीके थे – एक औद्योगिक ग्रिड घटकों को चुनना और इसे इलेक्ट्रिक वाहन स्थान के लिए काम करना था और दूसरा सबसे महंगे घटकों को चुनना था, जो आमतौर पर एयरोस्पेस में उपयोग किए जाते थे और उन्हें ई-मोबिलिटी स्पेस में लाते थे। इसलिए, वास्तविक उत्पाद की आपूर्ति श्रृंखला सहित, जमीनी स्तर से उत्पाद डिजाइन को नियंत्रित करना कुशल, विश्वसनीय और लागत प्रभावी होने का एकमात्र तरीका था।
इलेक्ट्रॉन ईवी को मुख्य रूप से लाइट-मीडियम और हैवी ड्यूटी ऑन-रोड और ऑफ-रोड सेगमेंट में वर्टिकल इंटीग्रेशन के जरिए मोबिलिटी सॉल्यूशंस लाने के फोकस के साथ शुरू किया गया था। हमने 2018 में कैलिफोर्निया में इस कंपनी की शुरुआत की थी और काफी विचार-मंथन, केस स्टडी और वैश्विक बाजार अनुसंधान के बाद, हमने शुरुआत में भारतीय और अमेरिकी बाजारों पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। हमने कंपनी को हैदराबाद में पंजीकृत किया और यहां एक टीम को नियुक्त करना शुरू किया।
बाजार में उत्पाद पेश करने की प्रक्रिया में इलेक्ट्रॉन ईवी कहां पहुंच गया है?
हमने अमेरिका और भारत में अलग-अलग मार्केट सेगमेंट के लिए कुछ केस स्टडीज की हैं। भारत में, 6 टन से 15 टन के बीच का स्थान सबसे अधिक मात्रा में संचालित होता है और अमेरिका में, वाहनों के विभिन्न वर्ग हैं: कक्षा 4, 5 और 6। वाहन के वर्गीकरण को चुनने के बाद, हमने एक के साथ काम किया है। अशोक लीलैंड बस का अधिग्रहण करने के लिए भारत में बड़ी डीलरशिप। एक ही पावर ट्रेन सिस्टम को विस्तृत टन भार के अनुप्रयोगों पर लागू किया जा सकता है।
हम भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए डिजाइन और असेंबली का एक नया तरीका तैयार कर रहे हैं। पूरा विचार हमारे पास मौजूद मौजूदा सिस्टम के साथ 7 से 12 टन प्लेटफार्मों के बीच की जगह को कवर करने का था। हम उस स्तर पर हैं जहां हमने एक ओईएम ट्रक लिया है और इसे अपने पावर ट्रेन सिस्टम और हमारे वाहन सॉफ्टवेयर के साथ फिर से तैयार किया है। एक अलग उपभोक्ता उपयोग-मामले के परिप्रेक्ष्य में बाजार को समझने के लिए रिपॉवर का विस्तार करने की योजना है। हम इस क्षेत्र में अद्वितीय होना चाहते हैं।
हम बाजार खंड से जाते हैं और हमें उनकी परिचालन आवश्यकताओं को पता चलता है, जिसके आधार पर हम जमीनी स्तर से एक प्रणाली विकसित करते हैं, जिसमें ज्यादातर सॉफ्टवेयर का हवाला दिया जाता है। दीर्घकालिक लक्ष्य एक स्केटबोर्ड प्लेटफॉर्म पर एक आर्किटेक्चर का निर्माण करना है जो सॉफ्टवेयर संचालित सिस्टम के साथ उत्पादक लाइन पर मॉड्यूलर और स्केलेबल हो सकता है। केवल एक चीज जो बदलेगी वह किलोमीटर की संख्या और उस विशेष वाहन और उस विशेष ग्राहक के उपयोग के मामले के आधार पर बैटरी बैक साइज है।
शक्ति के साथ, हम वही काम करने की कोशिश कर रहे हैं। हम वर्तमान में कृषि, नावों और भारी उद्योगों के साथ काम कर रहे हैं। रिपॉवर हमें अधिक से अधिक डेटा एकत्र करने और अपने डायग्नोस्टिक टूल में लगातार सुधार करने के लिए विभिन्न उद्योगों से पायलट प्रोजेक्ट शुरू करने में भी मदद करेगा।
इलेक्ट्रॉन ईवी का राजस्व मॉडल क्या है?
अभी, हम अभी भी अपने पायलट प्रोजेक्ट चरण में हैं। हमारे पास एक आशय पत्र है (एलओआई) एक ईकॉमर्स प्लेटफॉर्म से। पूरी बात यह है कि हम उत्पादन में आने की दिशा में आक्रामक रूप से काम कर रहे हैं, इसलिए अगले साल के अंत तक, हम एआरएआई प्रमाणन पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं और अब और 2023 के अंत के बीच 102 वाहनों के पायलट प्रोडक्शन प्राप्त कर रहे हैं।
आपकी वर्तमान निवेश आवश्यकताएं क्या हैं?
हमने एक सीड फंड किया है, जिसे मुख्य रूप से संस्थापकों द्वारा निवेश किया गया है। वर्तमान में हम ब्रांडिंग और टीम को बढ़ाने, बुनियादी ढांचे की स्थापना और पायलट स्तर के निर्माण को संभालने पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। प्रारंभ में, हम वाहन प्राप्त करने के लिए अपने स्थान के आसपास अनुबंध निर्माताओं की तलाश करेंगे। हम ज्यादातर वाहन कमीशनिंग, वाहन परीक्षण और वाहन सॉफ्टवेयर करेंगे।
हम इस गतिविधि को हमारे स्केटबोर्ड आर्किटेक्चर के आर एंड डी चरण के साथ-साथ प्री-सीरीज़ ए कहते हैं। इसे संभालने के लिए वाहनों के निर्माण के लिए पूंजीगत व्यय के बिना, इन गतिविधियों को बनाए रखने के लिए अपने आप में एक फंड के रूप में, हम 8-8.5 मिलियन अमरीकी डालर की निवेश आवश्यकता पर विचार कर रहे हैं।
निवेश और विनिर्माण के पैमाने के मामले में इलेक्ट्रॉन ईवी का भविष्य कैसा दिखता है?
अगले 5 वर्षों के लिए, हमारे पास अपनी व्यापक योजनाओं और अमेरिका, भारत, दक्षिण पूर्व एशियाई और ऑस्ट्रेलियाई बाजारों के लिए बाजार की रणनीति को पूरा करने के लिए एक आक्रामक निवेश योजना है। निवेश योजना को वॉल्यूम, राजस्व आदि के अर्थ में रखा गया है। विनिर्माण के संदर्भ में, निर्माण की प्रक्रिया में आने के लिए, 8-8.5 मिलियन फंड का उपयोग करने का लक्ष्य है। हम एक केंद्रीकृत स्थान पर एक मेगा फैक्ट्री नहीं चाहते हैं।
कैपेक्स और भू-राजनीतिक दृष्टिकोण से और बाजार की जरूरतों के आधार पर समाधान प्रदान करने के लिए हमारी यूएसपी, यह महत्वपूर्ण है कि उपभोक्ता कहां है। हम एक माइक्रो फैक्ट्री दृष्टिकोण के साथ विस्तार करने का इरादा रखते हैं जो 15-20 विभिन्न समूहों में टूट जाएगा। हम इसे सेट अप करने का इरादा रखते हैं जहां ग्राहक होने जा रहा है। प्रत्येक कारखाने में सालाना 10-15 हजार वाहनों का उत्पादन होगा।
यह हमें स्थानीय बाजारों में निवेश बढ़ाने, स्क्रैप को कम करने और प्रत्येक सूक्ष्म कारखाने के लिए पूंजीगत व्यय को कम करने की सुविधा देता है जो हमारे लिए 40-50 मिलियन डॉलर है। चूंकि एक स्थान पर संसाधनों का एक बड़ा पूल ढूंढना भी कठिन है, विविधीकरण हमें पूंजीगत व्यय को तोड़ने, विभिन्न प्रतिभा पूलों में टैप करने और वितरण, बिक्री और वितरण सेवाओं के साथ लचीलेपन में मदद करेगा।
आपके अनुसार भारत में ईवी निर्माण की स्थापना के लिए मुख्य चुनौतियाँ क्या हैं?
स्टार्टअप के नजरिए से, घरेलू विकसित तकनीक को विकसित करने के लिए एक पारिस्थितिकी तंत्र की आवश्यकता होती है जो कंपनी को उस बिंदु तक बढ़ने की अनुमति देता है जहां वे सरकार की प्रारंभिक आवश्यकताओं को पूरा कर सकते हैं और रोजगार पैदा कर सकते हैं। उचित आपूर्ति श्रृंखला की कमी और कच्चे माल की कमी के अलावा, व्यापार करने में आसानी को सुधारना होगा। सेवा उद्योग के लिए, पारिस्थितिकी तंत्र उपलब्ध है, समर्थन के लिए बुनियादी ढांचा है लेकिन गतिशीलता स्थान के लिए ऐसा कुछ नहीं है।
कराधान, शुल्क, सब्सिडी के मामले में कुछ मदद होनी चाहिए। कोई भी सेमीकंडक्टर, चिप्स, हार्ड इलेक्ट्रॉनिक्स, कंट्रोलर, मोटर लें, स्टार्टअप के लिए उन लागतों को बनाए रखना बहुत कठिन है। हम स्थानीय बाजार के लिए भारत में निर्मित तकनीक के साथ पूरे वाहन को जमीनी स्तर से ऊपर बनाने के लिए मौलिक रूप से प्रयास कर रहे हैं। चूंकि यह अभी भी एक अपेक्षाकृत नया उद्योग है, उद्योग में अधिकांश लोग या तो भारी औद्योगिक या सेवा क्षेत्र में अनुभवी हैं।
विद्युतीकरण दोनों का मिश्रण है और मुख्य रूप से यह एक ऐसा उद्योग है जिसमें आपको एक बड़े लक्ष्य के साथ लंबे समय तक टिके रहने के लिए निरंतर सुधार की आवश्यकता होती है। इसके लिए अलग अनुभव के साथ एक अलग टैलेंट पूल की जरूरत होती है। सही प्रतिभा को खोजना और बनाए रखना एक चुनौती है।
